Formation LAPL(A) et PPL(A) : deux façons de devenir pilote, deux niveaux de liberté dans le ciel

LAPL(A) et PPL(A) : deux façons de devenir pilote, deux niveaux de liberté dans le ciel

Devenir pilote est un rêve partagé par beaucoup. En Europe, deux licences principales permettent de voler en loisir : la LAPL(A) et la PPL(A). Si elles donnent toutes deux accès au pilotage, elles ne sont pas équivalentes et s’adressent à des profils différents. La LAPL(A) est une licence légère, pensée pour des vols simples et locaux, tandis que la PPL(A) offre davantage de liberté et constitue un tremplin vers le pilotage professionnel.

LAPL(A) : LA LICENCE LEGERE POUR VOLER SIMPLEMENT

La LAPL(A), pour Light Aircraft Pilot Licence, est une licence dite « allégée » qui permet de voler simplement, pour le plaisir, à proximité, avec peu de passagers et dans un cadre bien défini. Le pilote peut prendre les commandes d’un avion monomoteur à piston (SEP), d’une masse maximale d’environ 2 tonnes, avec jusqu’à trois passagers. Les vols s’effectuent à vue (VFR), de jour, dans de bonnes conditions météorologiques. La LAPL(A) est valable principalement dans l’espace EASA, mais n’est pas toujours reconnue en dehors de l’Europe. Elle reste strictement non commerciale. Son obtention nécessite un minimum de 30 heures de vol, incluant 15 heures avec instructeur, 6 heures de solo supervisé et une navigation solo d’au moins 80NM (150km).

PPL(A) : LA LICENCE POLYVALENTE ET EVOLUTIVE

La PPL(A), pour Private Pilot Licence, est plus complète : elle ouvre la porte à davantage de libertés, à l’international, à des qualifications avancées et, pour ceux qui le souhaitent, à une future carrière professionnelle. Elle permet de piloter des avions plus variés. Avec les qualifications adaptées, elle donne accès au multimoteur, au vol de nuit, au vol aux instruments, et à des avions pouvant atteindre 5,7 tonnes. Elle bénéficie d’une reconnaissance internationale, sous réserve des règles locales. Comme la LAPL(A), elle reste une licence de loisir, mais constitue la première étape vers les licences professionnelles comme le CPL ou l’ATPL. Son obtention demande au minimum 45 heures de vol, dont 25 avec instructeur et 10 en solo, avec une navigation solo de 150NM (270 km).

Même s’il est possible de commencer la formation plus tôt, un élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer son premier vol seul à bord, après autorisation écrite de son instructeur et accord des parents pour un mineur. La réglementation européenne a ainsi construit un système progressif, permettant à chacun d’évoluer à son rythme tout en maintenant un haut niveau de sécurité.

L’examen théorique comporte 120 questions (à choix multiples) réparties en 7 modules. Il faut obtenir 75 % des points alloués pour être reçu à cet examen écrit. L’examen théorique peut être passé en plusieurs fois mais étalé sur 12 mois maximum. Le candidat a alors 24 mois pour passer l’épreuve pratique et obtenir sa licence.

L’épreuve pratique d’aptitude sera conduite par un examinateur. L’épreuve pratique est divisée (sur monomoteur) en 5 sections : si l’on échoue à une seule section, on peut la repasser dans les 6 mois. Un échec à plus d’une section impose de tout repasser.

 

MAINTIEN DES COMPETENCES, SECURITE ET SUIVI MEDICAL

Obtenir une licence ne suffit pas pour voler toute sa vie sans contraintes. Le pilote doit respecter des règles de maintien des compétences et de récence : nombre d’heures, de décollages et d’atterrissages sur une période donnée. À défaut, une remise à niveau avec instructeur est obligatoire. Cela vise à éviter qu’un pilote occasionnel ne perde ses réflexes.

Il faut également respecter des conditions médicales. Pour la PPL(A), un certificat médical de classe 2 est obligatoire. Pour un futur pilote professionnel, un certificat médical de classe 1, beaucoup plus exigeant, sera requis. Là encore, la sécurité prime sur tout.

Derrière les licences, les heures de vol et les règlements, l’aviation repose avant tout sur une culture de la sécurité partagée, que l’on appelle la culture juste. Cette philosophie rappelle qu’un pilote, comme tout acteur de l’aéronautique, a le droit à l’erreur, tant que celle-ci n’est ni volontaire ni dangereuse par intention. Ce qui compte avant tout, ce n’est pas de sanctionner, mais de comprendre, signaler, apprendre et progresser. Chaque incident devient alors une source d’amélioration pour tous. C’est cette confiance mutuelle entre pilotes, instructeurs, mécaniciens et contrôleurs aériens qui permet à l’aviation d’être aujourd’hui l’un des moyens de transport les plus sûrs au monde. Choisir de devenir pilote, que ce soit par la LAPL(A) ou la PPL(A), ce n’est donc pas seulement apprendre à piloter un avion, c’est aussi entrer dans une communauté fondée sur la rigueur, l’humilité et le respect de la sécurité collective.

LAPL(A) ET PPL(A) : DIFFERENCES CLES EN UN COUP D’ŒIL

Critère	LAPL(A)	PPL(A)
Objectif	Vols de loisir simples et locaux	Vols de loisir avancés, voyages longs et possibilité de carrière
Type d’avion	Monomoteur léger (≈2 tonnes)	Monomoteur ou plus lourd (jusqu’à 5,7 tonnes)
Passagers max	3	Selon avion et réglementation
Vols possibles	VFR de jour uniquement	VFR, vol de nuit, vol aux instruments (avec qualifications)
Reconnaissance internationale	Limitée à l’Europe (EASA)	Large, internationale (selon règles locales)
Heures minimales de vol	30 heures	45 heures
Navigation solo	80 NM (≈150 km)	150 NM (≈270 km) avec 2 atterrissages intermédiaires
Certificat médical	LAPL	Classe 2 (classe 1 pour pro)
Usage professionnel	Interdit	Possible après CPL ou autres qualifications
Évolutivité	Limitée	Très élevée (multimoteur, IFR, qualifications supplémentaires)
Public cible	Pilotes loisirs, budget limité	Pilotes souhaitant voyager, évoluer ou devenir professionnels

 

Références réglementaires principales

• Règlement (UE) n° 1178/2011 – Part-FCL – Licences LAPL(A) et PPL(A)
• Règlement (UE) n° 923/2012 – Règles de l’air (SERA) – Plan de vol
• Publications officielles EASA et EUR-Lex